顏寬恒指出台鐵是當局事業，在沒有競爭敵手的情形下，怎麼可以用盈虧自負來說，基本是軌制與內部控管問題，現階段應對先將內部短處揭穿並進行改良，而不是討論票價或經費，且如有效當局津貼或是提高票價等需求，請提出具體籌劃及資料，不然不予撐持。
對此，立委鄭寶清默示，台鐵應企業化並提拔辦事平安、重建形象後，再來考慮調漲票價及補助預算；若還沒企業化、公司化就一直提漲價，民眾不會接管；人力缺口部分，可透過對外招考補足。
立委顏寬恒也默示，此刻不是討論漲價與否的時候點，必須就雙駕駛及人力短缺部份進行切磋。顏說，正本就有劃定必須雙駕駛，後來在民國73年勾銷，賴揆卻等到泛起死傷才做告急改進。
交通部長吳宏找事件後缺席院會質詢，跑去與賴清德搭乘普悠瑪，說要拯救民眾信心，底子是做秀，應當來質詢解決問題，顏寬恒認為，當局責任分工要更確切、明白。
國民黨立委陳雪生暗示，他曾撐持票價漲價，但如今的台鐵基本不是這問題，在預算不足的情況下，卻買了一堆耗材、維修品堆積著，不去解決與民眾火急聯系關系的平安等問題，內部結構根本嚴重到不可救藥了，就像限制性招標等爛帳，這不是提高票價或是當局津貼就可以解決的問題。
憑據台鐵提供資料顯示，台鐵曾在台灣遠程運輸市場中飾演「獨佔」角色，不過跟著時代變遷，多元對象充溢台灣西部運輸市場，導致台鐵背負複雜歷史債務，財務也年年虧損。EPOXY已營運逾128年的台鐵，為保持平常運輸辦事，相幹興修、改善、維養工程多在夜間打點，有時甚至需要在列車運行狀況下同步施行。
預算補貼部份，顏寬恆認為須將事件揭穿清晰，並保證提高票價後不再産生同樣事件，再來接頭是不是漲價，産生這麼大的疏失，還要求要對人民漲價，對人民造成危險，「台鐵此刻提漲價，絕對不贊成」。
人力欠缺部分，顏寬恆說絕對同意補足員額，不過根基上須經國家測驗；若以約聘補足人力，將涉及公平性，專業手藝也受質疑。
普悠瑪「撞」出台鐵沉，台鐵內部抱怨23年來沒漲價，以致人力不足、列車老舊，但受訪立委卻認為台鐵應先邁向企業化、釐清責任歸屬，並就雙駕駛及人力欠缺部門進行商量後，再來斟酌調漲票價及補貼預算。
另外，台鐵員工平均春秋偏高，且第一線鐵路運輸人員需從事重勞力、工時長且專業性之工作，加上專業培育耗時，如司機員最少需經２年訓練，因此面對人力大量離退。
再加上受制於票價沒法調整、承擔舊制退撫金、部分根本設施扶植費用等財政包袱下，本身經營構造受到扭曲。
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